9 days Hong Kong round trip

いつもと同じで、飲茶を食べてから船に乗り、船を降りてから飲茶を食べる。香港の夕方便で日本に帰国する場合は九龍駅のエアポートカウンターで荷物をチェックイン（朝早くから手続きできます）してから、手ぶらでの香港観光が可能です。

シャトルの便数が少なく、街に出るまで時間がかかりました。中国人の団体客が多いとシャトルは混まないようですが、個人客が多い場合は皆んなが使うため大変混雑するみたいです。なにせ言葉が通じない4,000人ですから！しかし高知は船で訪れには最適な場所です。 寄港地としてはクルーズ船が着ける港の設備も重要ですが、港からの交通インフラが一番大切です、一般的には港に居れるのは8時間程度ですから。 最近出来た埠頭に接岸されましたが、まだまだ周辺設備 が完成されておらず閑散とした港でした。 それでも、地元の幼稚園生がブラスバンドで迎えてくれて、街の人達が大型クルーズ船の到着を熱烈歓迎している様子を伺うことが出来ました。 高知は港 から街の中心地まで近く、また我々日本人は優先入国審査で最初に出られたことから早々と街に繰り出しました。 高知では何と言っても「鰹」を食べることが一番の目的でしたから、ひろめ市場に直行、早速「わら灸り鰹たたき」を頂きました。 大変美味しかったのですが、久し振りの日本食で食べるのに忙しく、その美しい盛り付けの写真を撮るのを忘れてしまい残念！ 腹ごしらいも終わり高知城に行きましたが、満腹とほろ酔いで城までの坂はかなりきつかったです。 天守閣からの眺めは曇り空でしたが、なかなか良い景色でし た。

全くがっかりでした。クルーズ船が着くと店を閉めてしまう、中国人が大挙して押し寄せると面倒くさいからだそうです。油津はまだまだ大型船を受け入れられるような街ではないと思いました。 残念ながらここから宮崎市に行くのは時間的に無理です。 高知とは打って変わって、宮崎は快晴でした。 小さな島をくぐり抜けて本船は、宮崎市の南にある日南市の油津港に接岸しました。 油津はかつては東洋一のマグロ漁港として栄えていましたが、現在は木材チップの積み出し港となっています。 人口6,000人弱の街に乗客4,200人とその乗組員（1,500 人）が繰り出すので、大変なことになってしまします。 県内のいたるところからかき集めた観光バスが100台、街とのシャトルバスが10 台、 小さな街のためタクシーはほとんどなく、下船した乗客が長蛇の列でシャトル・バスを待っている状態でした。 やっと街に出 ると小さな商店街が船の乗客に占拠されるという異様な光景が見られました。 昼食をとる場所も少なく、どの店も対応にてんやわんや、我々が到着した頃には殆どのレストラン（食堂）が売れ切れ状態でした。 結局我々はラーメンを食べて早々に船へ戻りました。 それでも中国人 にとっては大型スーパー、電気店とドラックストアがあれば十分なようで、例の爆買いを見ることが出来ました。 しかし、以前に比べれば買い物の量は減ってきたようです。

釜山も大型クルーズ船が停泊できる埠頭が十分でないようです。今回はコンテナー岸壁に停泊しましたが、夜はセキュリティーの関係でゲートが閉まってしまうので、船まで辿り着くのが大変でした。釜山は観光には素晴らしい所ですが、やはり港が問題のようです？ 釜山には仕事で何度も行きましたが、街を歩いた経験が少なかったので今回は期待していましたが、あいにくの雨で、結局釜山タワー、南浦洞、チャガルチ市場を見るのが精一杯でした。 しかし、食べ物には恵まれて、昼食に食べたアワビ粥とアワビのバター妙め、タ食には河豚づくしで大変賛沢な食事を頂きました。 釜山は韓国で－番大きな漁港で、海鮮料理はソウルより安く食べることができます。 河豚は以前、 雑魚としてチゲ鍋に入れて食べられていましたが、戦後下関から日本流の食べ方が伝えられ、今に至っています。 ちり鍋は河豚のぶつ切りとせり、もやしのみのシンプルなものですが絶品です。 韓国に行った時には是非試して見て下さい。 仕事の関係で釜山の近くの造船所に駐在している、仲間と久し振りに会うことができました。 釜山で船を降りてから戻るまで完壁なアレンジでした。 仲間とのタ食は、 昔のように大声を出して酒を交わして、素晴らしい時問を過ごすことができました。 忙しい中2 時間も掛けて来てくれたこ と本当に恐縮しています。 素晴らしい「出会い」プレゼント！ 今年一番の出来事でした。 仲間との再会はいつも素晴らしい、歳を取るにつれて、その素晴らしさは何倍にも感じる！