Quantum Of The Seas　アジアデビュークルーズ　その２　日本出国

私は赤組なので違うターミナルですが羽田のレストランはいいお店が増えましたんｒ。

cruise_qm2さん、おはようございます。 羽田の国際線は歩くことをいとわなければ同じターミナル内ですから…

与太爺さん 知り合いの彼も羽田空港の国際線ターミナル２つ って連呼してましたよ 行けば解る〜 っていう事になり結果が解り連呼してた彼はショボクレテました 知ったかぶりは良くないぞ って同行してた彼に慰められてました 知らない事には首を突っ込まない方が無難ですね〜

pandaさん、こんばんは。 cruise_qm2さんは勘違いされてるだけかと... わたしなんかよりよっぽど羽田も成田も利用されてる方ですから。 まぁ将来は解らないですけどね... 今も繋がってこそいますが、一応、赤青は左右で分けてるし。 そういう意味では、やはり国際線の就航数の多さでは、いまだ成田に軍配が上がるっていうことなんでしょう。 私、成田は１タミばかりで、２タミは殆ど知らないですもん。 この間、香港からの帰りが２タミだったけど、降りただけだし。 往路は羽田発でしたからね...

与太爺さん デルタが成田のハブを辞めて羽田をハブにしたら解らんですよ〜

pandaさん、おはようございます。 羽田の場合、枠がね... 結局、国際線って、大多数を国内便が飛ばない時間帯に飛ばしてるだけだから。 滑走路が増えないと枠追加も難しいんでしょうね... 今、デルタはディリー２枠ですよね。 アメリカ線は３社（デルタ、ユナイテッド、アメリカン）の思惑が絡むから... ユナイテッド＝ANA、アメリカン＝JALと考えれば、多少は有利なのかもしれないけど。 あと以遠権って、羽田でも有効なんですかね？ そこらあたり、調べてないので知らないんですが...

与太爺さん 国策で成田は国際線になったのだから以遠権は羽田も有効だと思いますよ 日本に航空会社が無かった頃にノースウエストが以遠権を行使してネットワークを築き上げ国際線の足として繁栄してきたから全ての成田路線を廃止すれば羽田の以遠権も発着枠と滑走路問題が解決すれば可能になりますね デルタの乗客は成田でのトランジットが大多数です 実際にデルタのアジア発で帰国すると成田の日本人イミグレはガラガラ 外国人イミグレも多少の混雑は有る しかしアジア系航空会社で帰国すると混雑とうん例の差があります トランジット利用者の多いデルタでは成田でも羽田でも以遠権は余り関係ないのかも知れませんね

pandaさん、こんにちは。 調べたらデルタって成田に25枠も持ってるんですね… そもそも成田が出来たときに羽田から大挙移動したって言う過去もあるみたいだし。

与太爺さん ほとんどの枠がノースウエスト時代ですね 記憶が確かじゃないが合併前のデルタはロサンゼルスとアトランタに就航してましたね 席が埋まらないとノースウエストはバーゲン航空券を頻繁に販売してましたよ バーゲンに釣られ用事も無いのにシンガポールに行ったもんです

pandaさん、こんにちは。 私もNWのイメージしかないです…(^_^;) そういえば私の初海外も成田からNＷでした… ※ＬＡ行きでした。

与太爺さん 時間帯によれば第一ターミナルはノースウエストのオンパレードですからね！ 此処はアメリカか(笑)？

pandaさん、こんばんは。 いわゆる“北ウィング“ですよね… 最近利用してない…(^_^;)

与太爺さん コンパクトな北ウイングになれちゃうと第二ターミナルはデカいですね(笑)

pandaさん、こんばんは。 ２タミはもっと解らないです...（＾＾；）

与太爺さん 南ウイングもいつの間にか巨大化しましたね

pandaさん、こんばんは。 確かに...（＾＾；）