中国フェリー 元日本船特集12-魯蓬渡1
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船舶（クルーズ船とフェリー））のコンテンツ配信）世界各地とその過去と現在、将来の記録は、船舶以外のコンテンツの拠点で行われることがある）、私自身もカーフェリー愛好家で日本の公式ユーザー代表部にいます。 このプラットフォームは船舶（クルーズ船）の更新に関するもので、本人の業務には鉄道、書籍などの多種類が含まれており、船舶以外の内容も少量適切に更新され、毎週土曜日、日曜日のみ2件（3件）、残りの月曜日-金曜日は船舶内容（1件、臨時2件）が更新される（特別な理由でシナリオによっては更新を一時停止する場合があります）。 「北九州貨物ターミナル駅ジャパン」（中国語簡体字名称：北九州货物终点站日本）
プロフィールを見る元南海フェリー（就航当時南海汽船） フェリーわか丸
1973年4月竣工、同年5月1日就航、内海造船田熊工場建造。船舶整備公団共有船。1991年12月引退。
1,651.98総トン、全長77.67m、型幅12.70m、型深さ9.75m、ディーゼル4基、機関出力6,400ps、航海速力16.7ノット。
旅客定員720名、大型バス16台。
当時、この船は南海汽船の中で最もスター船舶の特徴を持っていたが、発展の需要のため、1975年、南海電気鉄道はフェリーの需要を固めるため、南海汽船を改組して南海フェリーを設立した，この船は本州-四国フェリー航路東部の変遷を経て、国鉄小松島線の廃線と航路の心不全を経て、1991年に引退した後に中国に売船され、蓬莱海運会社が購入し、船名は魯蓬渡1と改名した，1992年に正式に蓬莱-旅順の航路で使用され、東日本フェリーのような塗装デザインをキャリアに採用し、地元の人の船体験を勝ち取った，しかし、船舶の老朽化のため、その後正式に渤海航路から引退しました。日本と中国でのフェリーの物語は多くの年月を経て変遷したと言えると思います。また、南海フェリーのフェリー規模の縮小や中国渤海フェリー船団の拡大などの要素も目撃されています(そして、両者の間にはクルーズ船型旅客船と似た特徴があります)。
写真出典:「煙台港航大事記」の書籍
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