mr. kushiro

乗客数はほぼ満員の2,700名であったのに対し、日本人乗客はほぼ400名と少なかった。この理由には色々あると思いますが、日本人客数はこの程度が目立たなくて、佳いのかも知れません。米国からと豪州からとが各千人であったと思います。彼らが元気を出してくれるとほっとする様な場面もありました。 ①国内発着で、海外気分を味あ...

横浜と長崎を除き、国内の各港は総力をあげて、QEの来航を歓迎された。にも関わらず、QEは、クインズルームのボールルーム・ダンスに期待して乗船したリピータたる大和撫子を「壁の花」にする事で応じてしまったのです。実情は別であったにせよ、この不始末は、取り返しの付かない事になった事に変わりはありません。QEの置かれた立...

残念ながら、現時点では他の方にお勧め出来る状況ではありません。クルーズ代理店からいくらいい事を言われても、そのまま受け入れる事が出来ない所まで来ています。私にとって一番よかったのは、2014年、QEが初めて日本にやって来た時であったと明記して置きます。 その後、来日の都度、QEファンを増やして来たのです。特に女性...

釜山の代わりに台北に寄港するのであれば、利用する価値はありそう。高雄に行く船便は滅多にありません。もしあれば、見逃さない事です。 ダイヤモンドプリンセスは今後、どのような方向に向かって行くのかそのトレンドは掴んでおいた方がよい。既に我々はシャンペンフォールだけは飽きが来ています。ディナーの時間のかかり過ぎも気にな...

2017年のＱＥに対する需要に厳しいものがあった。所が1月末から2月にかけて、需要に緩みが出た情報が海外から漏れ伝えられて来た。そこで延長すると言う事で何とかと申し出た次第です。 この辺の需給バランスを正確把握出来ていれば、”神戸～シンガポール”にしていた事であろう。 2018年を以って、QEの世界一周は終了した...

世界一周の折には、日本人が占める割合は、国内～シンガポールで250名（12%程度）程度であった。今回は800名であったが、本格的な日本周遊を果たす為には、1,200名の集客が必要と言われている。日本人客の比率が高まる中で、キュナード特有の雰囲気が維持できるのかその点が気掛かりとなります。

ダイヤモンドプリンセスの横浜発着便（神戸発着便も加えて）は釜山寄港のケースが多い。 外国船の釜山寄港は必須条件かも知れないが、乗客にとっては、現状のままであれば、飽きが来るような気がする。飽きが来れば、結局は釜山寄港の便を敬遠する事になる様な気がしています。

世界一周の途上にある中で、我々は区間乗船の形態をとったものでありますが、その事をあまり気にする事はないと思う。世界一周が可能な乗客はロンドンとニューヨークから乗船した人に限られている。定員2,100名に対して600名程度に過ぎないからである。 従って、区間によって、乗客数に凸凹が出来てしまう。一番混むのが日本（横...

小樽発着の北海道一周クルーズは北海道を知る上で、意義ある企画であった。特に、国後島と択捉島との海峡を越え、知床半島に向かったのは意義あるものであった。 2014年の一年だけで終わったのは残念でした。

横浜～香港 と同じ

QE に興味を感じたら、兎に角乗って見る事が大事です。乗ると決めたら、最も悩まされるのがドレスコードです。女性は着物を持って行くべきか否か？男性はタキシードをどうするか？持って居なければ、新調すればいいのでは。その時の決断が先々まで影響するのだと思います。 その様な体験を通して、その後のQEとの付き合い方が決まっ...

2014年当時は、マディラ島とカナリア諸島はランザローテ島だけであった。最近は航海日数を増やし、内容を充実している模様。やはり、マディラ島のフンシャルに寄港する折には一泊して欲しい所です。

北米の西海岸に点在する米国、カナダの各都市を、クルーズで巡ると言う事は、効率よく各都市を巡るだけでなく、お国の事情を知る上でも非常に役立ったと言えます。 専門のガイドに頼らなくとも、それぞれの好みに合わせた計画を実行に移すツールも整っている事も認識する事が出来ました。このような体験を通して、相当の実力を身につけた...

バンクーバー発着、或いはシアトル発着のアラスカクルーズに乗って見たいとされる方にとっては、検討に値するコースと言えます。ただし、オーロラは期待出来ません。 アラスカの自然を堪能するだけでなく、北米の都市部（シアトル、バンクーバー、ビクトリア）も魅力があります。 時期については、鮭の遡上に興味があれば、春よりも秋、...

船内においては、添乗員の直接対応を認めない様にする為、添乗員の為の特別なコーナ―を設けられていた。これは画期的なものと感じた。日本語対応に関しては、日本総代理店のミキ・ツーリスト社が全面的にバックアップされていたと推測しています。

チビタベッキアは空港からかなり離れている。一番経済的な手段は鉄道利用である。15ドル程度ではなかろうか？ 行きに必要以上に時間がかかった故に、帰りは女房に拒否されて、バス利用となった。 旅慣れた方は正確に時刻表を把握されて居り、その通りに行動されている様です。

海外でショートクルーズを利用する一つの事例と言えます。2012年に再度、来日したレジェンド・オブ・ザ・シーズに乗船するきっかけでもあった訳です。

（１）ベトナム、香港などの大陸沿岸部は行く機会がいくらでもありますが、印象に残ったのは次の2か所です。 マニラ：コレヒドール要塞に行った事 ブルネイ：港のムアラから首都のバンダルスリブガワンをバスで往復した事 運賃は往復で200ブルネイ＄です。 （２）イタリア船コスタは安かった。しかし、サービスは決して悪くはなか...

アラスカクルーズの起点は通常、バンクーバーかシアトルになります。お互いの好みを考え、あえて、サンフランシスコを選んだのは成功であったと思います。 添乗員に頼る事無く、同好の仲間と船旅計画を立案するきっかけを作ったと考えています。

現在、就航している客船は Pride of America の一隻のみであり、一週間の一航海、2千ドル以上と、往時の3倍程度の価格と高止まりしている。 ホノルル港はホノルル空港とワイキキとの中間点にあるので、ホノルル滞在と抱き合わせで、計画するのが経済的かと思います。